怎么考虑？！
这个问题听起来简单，但是要想回答上，却又十分艰难。
如果是波音公司遇到这样的问题，手头的订单都忙不过来，这样的问题直接拒绝就好。
但是现在麦道公司时运不济，在民用飞机上面完全被波音打得没有脾气。
这回华夏的考察团来他们这儿，口中口口声声说着从波音那儿听来的分析判断，并以此奉为金科玉律。
要说不气，他们是不可能的，但是要想反驳，波音可以用737的销量来打他们一记又一记的耳光。
其实麦道也不是没有考虑过把DC-8截短，然后换装双发CFM56的方案。这世上本来就不缺聪明的人，再加上有波音737的珠玉在前，他们怎么可能会不考虑。
但是这个世界上还存在着一种东西叫做路径依赖，麦道公司之所以混到今天这个局面，有很大一部分原因是这个。
要弄清楚这个，我们可以先看一下麦道公司的民航飞机产品表。
道格拉斯DC-6，首飞时间1946年，四发活塞螺旋桨，载客人数48~102人
道格拉斯DC-7，首飞时间1953年，四发活塞螺旋桨，载客人数105~121人
道格拉斯DC-8，首飞时间1958年，四发喷气式，载客人数177~259人
道格拉斯DC-9，首飞时间1965年，两发喷气式，载客人数80~139人
道格拉斯DC-10，首飞时间1971年，四发喷气式，载客人数270~380
从这个产品表可以看得出来，在DC-8和DC-9这两款喷气式飞机诞生之后，麦道公司的DC-6和DC-7，这两款四发活塞螺旋桨飞机的生态位就已经被取代了。
在DC-10投入运营后，次年麦道公司为了简化产品线，直接就停掉了DC-8这款机型。
目前正在开发的MD-80这款飞机，实际上就是在DC-9的基础上做进一步改进，使得其能装载更多的人，以填补DC-9和DC-10之间的空白。
如果现在重启DC-8，对这个机型继续做改进，就相当于打了之前决定停产DC-8决策者的脸。要知道办公室政治也是政治，该讲的规矩还是要讲的。
但是谁知道这世界变化太快，和波音的顺风顺水比起来，麦道公司最近几年是纯粹走了霉运。
哪怕是现在放低身段，找到华夏人用补偿贸易的方法卖一点飞机，都会被波音公司借机踩上几脚。
现在被踩上几脚后，之前提议把DC-8截短，然后换装双发CFM56的一派其实是非常高兴的。因为事实证明，他们提出来的方案就是客户所需要的。
因为这个原因，原本就支持发展双发DC-8方案的公司董事圣阿尔伯特·唐纳，也发表了自己的看法。
“既然是顾客需要，我们当然有必要改进研发双发动机版本的DC-8。
要知道华夏可是一个大国，虽然经济上的仍然发展国家水平，但是他那大的人口基数就决定了，今后那儿肯定是一个庞大的民航飞行器市场。
现在华夏人实际上就已经挑明了，只要我们愿意与他们参照空中客车公司成立合资公司，我们就可以锁定华夏未来的民用航空市场。
这种模式在10多年前欧洲就已经搞过，并且他们还搞得不错，所以我想找未来的庞大市场，我们可以与他们进行合作。在股份比例上面我们得严格把控。”
圣阿尔伯特刚说完，原本赞成停掉DC-8生产线的公司董事沃利·麦肯宁就马上发表了他的意见。
“我坚决反对与华夏人联合研发改进DC-8，华夏人根本就没有他们声称的那些技术，与他们联合改进开发DC-8，相当于是把我们的技术泄露给华夏人。”
面对这样的指控，圣阿尔伯特马上站出来反驳。
“从华夏人离开了苏联人的帮助，仍然能够独自生产图16来看，华夏人在制造大型飞机上，还是有一定的技术实力的。
根据我们之前从情报部门得到的信息，华夏人在1971年就已经得到过一架受损的波音707。
在1973年的时候，波音更是直接把707这款机型卖了过去。
所以我判断，华夏人应该是对波音707这款飞机进行了长期的研究，在此基础上进行仿制研发应该是符合逻辑的。
我们现在不能判断的只是，华夏人到底对这个级别的飞机研究到了哪一步，只有判断清楚了这个，我们才能与华夏人的谈判中占据主动。”
公司董事费莱明·科埃略这时站出来说：
“与华夏人合作，固然长期看好，但是我们还是要考虑到技术扩散的问题。
万一因为这个原因，我们被上面人给盯上了，大家都没得好果子吃。”
公司董事夏洛特·阿斯托尔加也马上表示。
“费莱明说的这个问题，我们必须得注意。我们国家和华夏毕竟在施政理念上面有着根本的不同，虽然现在关系正常化，但难保哪天不会再度变得跟五几年一样。
我想大家都应该明白，我想表达的意思吧。”
听到提到五几年，在场的所有董事都不由得色变，纷纷觉得与华夏人合作还是得慎重。
不过利益大了，终究还是有人愿意冒险的，圣阿尔伯特思考再三后，发表意见道：
“现在公司是个什么情况大家都是知道的，我们的所有抉择都必须为公司股东负责！
现在华夏人已经摊牌了，他们就是把华夏今后的市场摆上了谈判桌，我们能给他们想要的东西，这个市场份额就是我们的。
要是给不了他们想要的东西，这个市场份额今后很可能就与我们无缘了。
所有的技术都是在向前发展，根据情报部门提供的信息，华夏人独自生产图16已经有十年了，我想在座各位不会以为华夏在这十年里完全没有进步吧。
我们对比苏联的开发进度，他们在1952年完成对图16的设计，1955年投入服役。
那么苏联人什么时候开发出4发的图110客机？用了十年吗？
不，先生们，我必须得提醒你们注意，苏联人在1957年就让图110客机飞上了天！
当然我承认，华夏和苏联还是有些不一样的，华夏人在工业上的进展不如苏联人那么快速。但是你们也得承认，从图16这个级别提升到图110这个级别中间并没有什么特别困难的地方。
所以我认为，华夏人参照波音707设计他们自己的民用飞机应该是可信的。
我们如果能够让华夏人放弃他们自己设计的型号，与我们合作开发DC-8的双发版本，从长远看我们公司肯定能够通过该型号长期从华夏市场赚取利润。
我们要知道，华夏市场是计划经济，和我们所推崇的市场经济完全是两个模式，如果我们的新型号里有华夏的股份，他们肯定会把它排入他们的装备计划之中。”
圣阿尔伯特为了推进麦道公司重启DC-8方案，彻底地拼了！
